疫情意外地又将一个传统行业的数字化转型推了一把。
近日，西安市出租车行业公布了智慧码的使用数据。自今年2月份至今，智慧码使用量超过5000万次，单日用量最高突破40万次。另外，西安全量出租车订单中，无论网约还是路边打车，90%的订单都已通过智慧码实现服务数字化。
智慧码是一张贴在出租车内的二维码，扫码后，乘客可以了解自己乘坐的出租车车辆和司机信息、评价订单、在线支付、获取电子发票、分享行程等。这个由西安市出租车管理部门和嘀嗒出行推出的数字化产品，已经在西安市区全部近1.4万辆出租车上铺开。
疫情期间，无论是网约还是路边打车，乘客上车后，出租车司机都会推荐乘客扫码完成实名认证，这是疫情防控的特殊需要，却也助力普及了这个数字化产品。
智慧码的推出，并不仅仅是为了给路边打车的乘客提供一个类似网约车APP的工具，这个二维码聚合了司机手机、车辆定位、计价器、顶灯的数据，是一个产业互联网的入口。
业内人士介绍，在“互联网+出行”已经普遍的今天，全国持牌出租车仍有约140万辆，每天产生的出租车订单高达6000万单，是网约车订单的几倍，而其中路边打车的订单又占绝大部分。
如果将这些出租车接入产业互联网，将撬动一个规模巨大的数字化新兴产业，但在未来到来之前，数字化变革首先冲击了出租车传统经营和管理体制。
路边打车不会被网约车取代
智慧码在2019年8月上线，西安市和嘀嗒出行为什么要推出这样一款产品？
当时，网约车的市场格局已定，滴滴占据了网约车市场的绝大部分份额，每日的订单总量达到2000万单。但即使经过网约车补贴大战的冲击，业内此时发现，传统出租车的订单量虽然下降，但每天仍有约6000万单。
尤其是，出租车的订单中绝大部分仍来自路边打车。西安市出租汽车管理处处长王健2019年7月曾介绍，西安市城区1.4万辆出租车，单车日均载客趟次为40-44趟，但每天的网约订单还不足1万单。
提高出租车的网约订单率，成为出租车改革的第一步。在北上广等一线城市，出租车的网约率已提升至20%左右。
但出行产品限制了出租车网约率的进一步提升。首先，出租车司机与滴滴的关系尴尬，尽管滴滴平台上存在大量的订单需求，但出租车与快车、专车却是直接竞争关系，以至于经常有出租车司机抱怨“好订单会先派给快车”。
其次，目前出行平台对出租车仅收取象征性的信息服务费，如果出于盈利需求提高对出租车司机收费，对司机而言，则意味着增加了“份子钱”之外的第二笔抽成，势必造成大量流出出行平台。
再次，在“赢者通吃”的互联网出行领域，高德、首汽约车等第二、三方阵的产品，用户规模难以做大，对出租车司机进驻的吸引力也相应不大。
出租车不会被网约车取代的根本原因是其高效率。业内人士介绍，目前中心城市网约车每天接单量在10单左右，但出租车可达到30-40单。
中国交通运输协会副会长、交通运输部道路运输司原司长李刚就曾表示，挥手拦车并不会消失，出租车的线下订单仍占很大比例。但出租车要对标网约车服务模式，实现线下订单顺路接单、乘客网上排队等功能，优化乘客体验。
如何向路边打车的用户提供数字化服务？就需要通过车载设备而不是用户手机来实现。
比如说，由于智慧码聚集了司机手机、出租车定位、计价器、顶灯的数据，因此能够提供比网约车APP更好的数字化服务。比如，通过网约车APP叫出租车时，最后的结账还是要司机手动输入金额，并打印纸质发票。但智慧码结账可以自动传输计价器价格，并开具电子发票。
对于出租车来说，互联网化的鲜明特点是有了用户运营的概念。“我经常说，出租车是有用量、没用户，使用量每天6000多万，可哪个是你的用户，用户是男的、女的？出租车公司连手机号都不知道。有交易没有黏性。”嘀嗒出行产品副总裁、智慧码总负责人朱敏说。
西安市智慧码上线一年后，路边打车用户进行线上评价的比例接近50%。产生了超2400万条服务评价数，单日平均服务评论数达19万条，平均每位司机单日收到的评论数超10条。
