纺织市场库存、价格依然未有起色

2020-04-26 世界服装鞋帽网
近年来，美伊局势的变化一直是市场的关注焦点。22日，美国总统特朗普在推特上宣布，他已命令美国海军击毁所有“骚扰”美方舰只的伊朗快艇。
原油似乎“听”到了特朗普的呼唤，23日晚间，WTI原油期货日内涨幅一度超30%。至收盘，WTI原油期货6月合约收涨2.72美元，涨幅19.74%，报16.50美元/桶，最近两个交易日累计反弹逾40%，脱离历史性低点。
原油市场强势拉涨的刺激下，聚酯市场也全线飘红。23日，PTA、乙二醇期货市场涨停，带动原料涤纶长丝也拉涨了价格。截至24日，涤纶长丝FDY产品价格在5280元/吨左右，POY产品价格在4720元/吨左右，DTY产品价格在6600元/吨左右。

原油市场的拉涨及聚酯原料涨停，对于涤纶长丝来说其实都是近期一个极大的利好刺激，但是涤纶长丝价格涨幅却并不大，可以说，多数厂家报价依旧以稳为主。
同时，涤丝的产销也基本是“一日游”行情，23日，地缘政治紧张刺激原油价格拉涨，带动涤丝产销迎来了久违的超百行情。但24日，涤丝产销又再度回落至5-7成。

不管是PTA、乙二醇还是涤纶长丝，目前价格都近乎触底，没有更多的下跌空间了。虽然不少企业在清明时间段刚需采购了一番，但也在逐渐消耗了。原料所剩也不多，但是织造企业却依旧不买单，导致产销多维持在4成左右。 织造企业迎来“订单荒”，国际航运业损失惨重 产销不振，最主要的原因就是织造企业订单已经无单可做了。外贸就不用说了，绝大部分外贸企业已经进入“休假”状态，美国、意大利、西班牙、德国、法国等纺织品重要出口国疫情依旧在不断扩散，导致今年外贸出口面临着生死存亡的关头。 外贸受阻，导致今年航运业每一环节都受到多米诺骨牌式的惨重打击！近日，国际集装箱航运业发布了今年航运的最新数据：在原本旺季的时候，各大船只公司停航数涨幅超400%，集装箱吞吐量将下降10%，承运人利润同比下降60亿美元，船公司损失将达到230亿美元！ 内贸方面也同样不景气，去年接好的订单做完之后，就很难再接到新单。内贸市场本就同质化竞争激烈，现在疫情使得需求不足，蛋糕缩小了，抢的人却还这么多，自然剩不下什么。 库存创三年新高、开机率下滑严重
订单不足，自然就导致了坯布库存不断积累。据中国绸都网监测的样本企业显示，目前盛泽地区坯布库存已经上升至43-44天附近，超过了去年最高库存点位。
不断上升的库存让织造厂家开始了无奈降开工操作，本周，织造市场开机率已经下降至67%左右，低于去年同期的开机率。目前已经接近五一放假周，但是市场行情仍无明显好转，除190T春亚纺、210T涤塔夫、春亚纺导电布等可以做防护服的面料走货有所好转之外，其余产品依旧一米难出。因此不少织造企业有五一放长假、继续降开工的打算。织造企业开工率不断下降，对涤丝的需求自然难以好转。
企业资金不足，回款周期拉长 不买涤丝，还要一个重要的原因，就是没钱。资金压力，是今年纺织行业每一个环节都面临的问题。对于2017、2018年开始在中西部地区开疆拓土买厂买机器的企业来说，今年更是经营困难。据悉，多数企业春节之后在外地的织机都未开满，工人难招，曾有企业老板表示工人难招到需要老板开宝马接送上班。 刚复市的时候行情好了一波，但织机都未开满，更别说在现在这种行情差的时候。外地工厂要养活，本地工厂要养活，订单跟进不足，库存不断累积，资金压力显而易见。 同时，现在的回款周期基本都在3个月以上，而此前基本在1-3个月内。疫情依旧在不断扩散，国外工厂基本都在停滞状态，何时复工也是一个未知数。国外客户面临着比国内更严峻的形式。此前发出去的货物想要拿回全部货款，还是相当困难的。 对于现在的纺织市场来说，已经不单单是供需这两座大山了。资金、库存、产能都是需要头疼的问题，所以不管涤丝是涨还是跌，其实都没有在意很多，反正没单子，除了刚需补一点外，根本不会买。只有国外疫情能得到明显有效的控制，需求好起来，市场才能有所松动，涤丝才能有望在去库存的同时价格回升。

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